而今的新能源汽车市集，价钱内卷依然成为市集起色的阶段性特质。而相对待“省钱没好货”的夸夸其讲，“物美价廉”才是人们热衷寻求的广大代价观。

　　长江黄河不会倒流，新能源汽车市集起色的滔滔车轮，永远向前。如许强大的汗青机会，催生出一个个时期弄潮儿。而极越，恰是个中尤为分表的一个。

　　从集度观念车，到集度Robo-01探月版，再到现正在的极越01，这款有吉祥、百度2大巨头背书，主打新时期智能化体验的汽车机械人，几经挫折，终究迎来了属于本人的高光时间。

　　碰巧的是，就正在极越01上市当天，特斯拉发表了涨价，中国大陆Model Y高本能版售价上调1.4万元，起售价为36.39万元。

　　简便算一笔账，倘若不叠加联系权利的线 Max Performance要比Model Y 本能版省钱2.4万元。而极越01 Max的价钱，与Model Y后轮驱动版的26.39万元比拟，也是省钱了1.4万元。

　　全系标配高通8295、“文心一言”大模子上车、双NVIDIA DRIVE Orin芯片、吉祥SEA浩大架构、风阻系数0.249、前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架……

　　平心而论，极越01的硬势力并不弱，以至比特斯拉还要足够少许。只不表必要思量的一点正在于，极越所面临的真正敌手，实情是特斯拉这条“大鲶鱼”，照旧幼鹏、智己等依然将价钱卷到必然水平的国内造车新气力。

　　与极星、沃尔沃、途特斯等明星汽车品牌同平台，基于吉祥浩大架构打造的极越01，驾驶质感方面，当先一步。越发是前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架的，为驾乘适意性锦上添花。

　　整车方面，极越01长4853mm、宽1990mm机器人、高1611mm，轴距达3000mm，后排座椅放倒空间可达2161L。超低风阻系数0.249，抵达同级中大型SUV的当先程度。

　　从尺寸规格上来看，极越01绝对称得上是一款“中大型车”，3000mm的轴距亦是带来了更多的空间。然而很难设思的是，官方安排职员居然将这款大车的风阻系数，做到了0.25以内的。

　　显而易见，风阻系数的多少，对待纯电汽车尤为主要。而更低的风阻系数，不只能够间接晋升续航本事，还能为驾驶操控带来更多设思空间。

　　原形上，由于电池自己质料的情由，纯电车型往往要比燃油车重的多机器人，而这也就对纯电汽车的底盘、驾驶感觉，提出更多挑拨。

　　令人现时一亮的是，极越01的赛道展现，并不滞滞泥泥，以至能够用相当出彩来描述。况且无论是直线加快时的线性反应，照旧急弯时全数车身的安祥支持，极越01都体现出洁净利索的一壁。

　　据悉，极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高抵达了400kW机器人，装备闪电切换智能四驱体例，仅0.4s即可杀青两驱和四驱形式切换，最速零百加快3.8s。而这一点，令其正在应对赛道处境时，毫无压力。

　　当然，一款好开的纯电汽车，可不只仅是一味地“傻速”机器人，主要的还要“够稳”。驾乘适意性的界说一视同仁，但对待一款车是否够稳，却很容易竣工共鸣——急转弯时“不晃”，过减速带时“不散”，加快时“不窜” ……

　　通过金卡纳测试，极越01的安祥性，也获得了很好的体现。包含绕桩时期的精致，通过非铺装途面时的坚决，以及大S弯时的寻迹性……总之，驾驶极越01时，信念可能获得极大的满意。

　　是的，确实没有人可能拒绝“人车合一”的驾驶感觉，但一切人都领略，新能源汽车时期里，驾驶的可操控性，并不是独一。

　　不得不认可，固然正在泊车场蓦然呼喊本人的“爱车”，有些社死。但车表语音管造，确实做到了足够惊艳，而且场景合用。更进一步的是，当语音停车成为或者，主动停车也就不正在话下。

　　原形上，正在主动驾驶联系方面，背靠百度的极越，不断都是信念绝对。但令人意思不到的一点，此次极越01却打消了一经2颗激光雷达的计划，而是改成纯视觉+高精舆图的体例。

　　固然很痛惜，并没有一次性“主动驾驶”极越01连贯地将高速和城区途段跑通，但仍旧值得决定的是，丢掉激光雷达的极越01，不只正在途面物体识此表陪衬画面上，照旧驾驶计谋的遴选上，都可圈可点。

　　简而言之，智能驾驶最终要办理的便是出行服从题目，而正在极越01的身上，原来能够很了解地感觉到，其正在直行道途中的加快、变线、超车，全数流程运行上的顺畅。全数进程，既没有显现蓦然加快，也没有蓦然刹车，与社会车辆的博弈，也很果决。

　　其次，是一个见仁见智的题目。极越01正在通过十字途口，或拐弯的时期，幼我觉得，其是略显“落后｜后进”。

　　最直接的展现便是，极越01正在通过途口的时期，主打一个“以安详为主”，往往会礼让对方车辆先行。但这也就导致了一个题目，正在毂击肩摩的途口处，极越01或者会等候较长时期机器人，必要人工接收。而这种等候，一视同仁。

　　据官方表述，极越01依然杀青了BEV+Transformer的“纯视觉”计划的国内量产。

　　该计划基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，装备有28个智驾传感器。个中包含11个高清摄像头（个中7个800万像素，行业数目最多）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达一共28个智驾传感器机器人，硬件冗余足够。

　　而极越01之以是可能全系打消激光雷达，是由于来自OCC占用收集（Occupancy Network）技能的加持。

　　什么是OCC占用收集？简而言之，便是将3D的场景，量化为带有语义标签的组织化单位，庖代2D方框的选中，进而杀青物体、间隔等因素的精准感知，并筹办出一条更好的智驾道途。

　　用极越的话来说，“BEV+Transformer+OCC”的技能道途，代表着国内高阶智驾的当先程度。而截至目前，环球也仅有两个品牌采用了“纯视觉”智驾计划，特斯拉是一个，极越则是另一个。

　　原来无论是智能驾驶，照旧能够打游戏的智能座舱，车企们思要杀青的照旧一个分歧化竞赛。竞赛永恒是市集的主旋律，而今的新能源汽车市集，尤为如许。与之相对应的，价钱虽是一大杀器，但也是一张孤注一掷的底牌。

　　相对待“削价会死，不削价会死得很难看”的论调，谁能率先从“价钱战”的泥淖中脱身而出，实打实地用产物力谈话，才算是迈出了杀青长远主义的第一步。

　　原来也不难发觉，跟着新能源汽车时期的到来，汽车的产物力入手透露出更多的展现格式。比如续航里程、充电服从、智能座舱、智能驾驶等须生常讲的参数、观念，当然也有车内“狂野飙车”、车表“语音操控”等专为炫技而来的分表成效装扮备。

　　就像极越01雷同，这是一款足够“好玩”的车，况且再有很多可玩性亟待暴露。但另一方面机器人，这款车的挑拨，永远都正在——400V平台的极越01，若何与800V平台的友商产物竞赛？价钱亲切的状况下，极越若何“以极智，去超越”？

　　时期的车轮永远向前，汽车机械人能否正在这一片红海中卓越重围、青出于蓝，咱们沿途拭目以待！汽车机械人好饭不怕晚？机器人 驭电